在燃油车逐渐式微的年代，“性能车”可以指代的车型变得越来越泛，可以理解为设计简单性能强悍的汽车，也可以理解为底盘操控素质极强，低扭爆发力十足的电动车。不过，一般来说，性能车是指那些没有招摇外表的车，外观看似平平无奇，实则动力性能不输豪华性能车型。这样的性能车，在爱玩车的圈子中，一般玩家理解为大众高尔夫GTI。

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说到高尔夫GTI，这款车型的家族地位虽不及高尔夫R，但即便是最普通的前置前驱平台，也有较高的可玩性，特别是现阶段汽车改装市场针对GTI有一套成熟且完善的配件改装体系，能提供ECU刷阶、中冷、泄压阀、排气、避震、进气分箱、机盖、顶吧、方向盘、锻造轮毂等一站式改装服务，改装后的效果不能说“屠牛斩马”，但要说“秒杀”市面上90%的入门级性能车，并没有太多困难。

此外，GTI的进化史一直深受德粉的追捧，自1976年第一代GTI诞生以来，每一代车型的底盘和动力都有专业团队调校标定，操控上限更高，凭着亲民的价格和出色的性能，它成为不少人心目中的“Dream Car”。而今，最新款GTI更迭至第八代，新车配备2.0T高功率发动机，匹配DQ381七速湿式双离合变速箱，原厂支持弹射起步，产品特点高度趋同人们心中的“小钢炮”。

不过，前面也提到了，在这个后内燃机时代，高尔夫GTI的“Dream Car”地位可能不保，其身后的威胁并非来自新能源势力，而是像雨后春笋一样正在飞速崛起的国产燃油家轿，代表作包括了领克03、领克02Hatchback、长安UNI-V、名爵MG7、传祺影豹等车型。其中，UNI-V和影豹因价格亲民得到了众多年轻消费者的欢迎，那么这两款车谁更出色呢？

我们拿长安UNI-V和传祺影豹最速的2.0T版本对比来看。有实测数据显示，UNI-V 2.0T零百加速成绩为6秒6，低扭爆发力强悍，但后段动力略显疲色。横向对比高尔夫GTI的零百加速实测成绩，UNI-V更迅猛，且燃油经济性和GTI相差不大，有相关汽车油耗众测网站采集汇总的车友反馈信息显示，两款车的车主众测平均油耗都在9.6L/100km左右，UNI-V 2.0T每百公里只多0.09升。值得一提的是，GTI建议加注95#汽油，UNI-V 2.0T建议加注92#汽油，一般情况下，95#汽油每升比同体积的92#汽油贵0.4-0.6元钱。

不过，长安UNI-V 2.0T虽然性能强悍，但极限操控性能还不够出众，实测空载麋鹿绕桩测试通过成绩为78.6km/h，然而这个成绩好于原厂八代高尔夫GTI的麋鹿绕桩测试成绩（75.7km/h）。值得注意的是，在麋鹿测试中，UNI-V 2.0T的电子稳定系统逻辑聪明，对车身姿态控制稳定，同时降速效果也比较明显，随着车速的提高，制动力也会逐渐增大，不影响车手的控车手感。

反观搭载2.0T动力的传祺影豹R，全新的2.0T钜浪四缸发动机性能充实，最大输出功率265马力，超越了主流2.0T高功率动力梯队平均水平，与之匹配的是一台8AT变速箱，零百加速实测成绩为5.87秒，性能非常炸裂，在一众2.0T紧凑型家轿车型中，加速能力处于绝对的第一梯队。此外，这款车在加速测试过程中状态积极，在车速60km/h以前的纵向加速g值能够一直维持在0.5以上，结合其它车型测试加速的历史数据来看，2.0T车型中能有该表现的不多。

与此同时，影豹R的燃油经济性也有十足的看点，按照常规城市道路+国道+高速的标准路线进行油耗测试，全程平均车速40.5km/h，最后结合油箱加注燃油和实际行驶里程来计算，百公里平均油耗为7.8升，这样的油耗成绩基本相当于1.5T版本的影豹，对于这么一台主打性能的车型来说，省油能力突出。

而且，在麋鹿绕桩测试中，影豹R的成绩也比较突出。实测最高通过速度为83.5km/h，测试全程没有出现危险姿态，车身稳定性良好，电子稳定系统会及时帮助驾驶员控制车辆，底盘素质出色，在紧急避让时车身整体性很强，响应动作很快，没有出现严重的推头或者甩尾，结合它15万左右的售价来说，这个操控稳定性的表现可以给到好评。

不过，要讲“不过”了。影豹R固然直线加速很“快”，而且麋鹿绕桩测试成绩也足以说明它的整车操控性上限较高，但在赛道刷圈比赛中，它的直线优势并没有发挥太多，最终该车在锐思赛车场取得1分01秒87的成绩，而原厂素车八代大众GTI则是在同样的路况环境下跑出了1分02秒11的成绩，二者之间的差距没有想象中那么夸张。值得一提的是，如果不是影豹R的变速箱没有在出弯时出现两次延迟升挡锁动力的情况，那么它的成就可能不止于此。

那么，作为一款性能均衡的“优等生”，影豹R是“直线王弯道亡”吗？另外，传说“屠龙者终成恶龙”，影豹R性能反超八代高尔夫GTI，前者到最后也会变成“恶龙”吗？

先来说说影豹R身上最备受瞩目的钜浪动力系统。相信很多人都会将这台车搭载的2.0T发动机和传祺M8上面搭载的2.0T动力混为一谈，其实准确来说，两个机型存在隔代差距。展开来说，影豹R搭载的2.0T动力是广汽G平台的第四代高性能发动机，除了高压缸内直喷、集成式排气歧管等主流增效技术外，这台机型还应用了顶置中冷、双流道增压技术，这些前沿技术的加入，直接提升了低扭动力的响应速度以及高转速功率的持久性，扭矩响应区间也更宽泛。

简单来说，影豹R首搭的这台2.0T高性能发动机性能更优异，可以实现“随踩随有”的动力输出响应，不光是性能参数拔群，而且考虑到该车整备质量只有1.5吨重，所以推重比是要比同级别车型强很多的。同时得益于充沛的性能底气，使得该车在出弯时可以快速衔接动力响应，保证动力输出过程中的绵密。

再有就是爱信8AT变速箱的功劳。其实在大家惯有的认知中，都一致认为爱信8AT变速箱空有一身平顺“本事”的，其实不然，和影豹R发动机匹配的爱信8AT可能会颠覆你对爱信变速箱的固有认知。经过厂家的优化标定，搭载于影豹R上面的爱信8AT换挡速度达到0.2秒，这算是一个什么水平呢？换挡速度追平了以快著称的7挡湿式双离合变速箱。

不仅于此，影豹R的换挡逻辑之所以顺畅灵敏，就因为这款车一开始就在肇庆赛车场进行测试，厂家工程师专程驻场为变速箱做匹配，所以在转速区间和换挡节点的处理上更显熟稔。同时，这款车在RACE赛道模式下还有一套单独调校的MAP，而且拨片换挡的响应速度支持自定义调节，电子车身稳定系统ESP也可以完全关闭不受干扰，这一系列技术上的准备促就影豹R的成功。

此外，参加赛道测试的影豹R版本也有很大讲究。如果参赛的是PRO版本，而非MAX版本，那么成绩可能会跌落一截，这当中的差距主要取决于轮胎。须知MAX版本配备的是规格为245/35 R19的米其林PS5轮胎，更小的轮胎扁平比赋予轮胎与地面更大的接触面积，抓地力和制动性能也就更好。但不得不承认的是，即便影豹R各项性能都很优异，也都针对性地做了大量“功课”，但整车在机械素质上仍旧不及八代高尔夫GTI更加老道，而且爱信8AT变速箱也无法做到时刻满状态响应，也有“掉链子”的时候。总体来说，尽管影豹R在弯道上还存在欠缺，但论综合性能，已是当前15万以内最具性价比的华系性能车。

毕竟，13.8万元的价格在本田思域、大众速腾、丰田亚洲狮等合资车处可买不来6秒内破百的加速性能，也难以买到前置驻车雷达、真皮方向盘、方向盘换挡、皮/翻毛皮座椅、前排座椅加热、8扬声器音响、32色氛围灯、自动双区空调等配置，这些舒适性配置换算成合资品牌的选装价格，怎么不得2-3万元？

结语

不得不承认，传祺影豹R这款车是真的顶，它的出现一刷之前“虚标”的屈辱，并将带动品牌整个产品矩阵的销量。而且，这款2.0T性能级家轿不需要有太多的销量，只需凭借“叫板”BBA品牌的平民价格和运动性能就可以大幅提升广汽传祺在国人心中的品牌地位。与此同时，结合影豹R强硬反超八代高尔夫GTI的实际成绩来看，属于GTI“小钢炮”的青春时代已经过去，无论是静态还是动态表现，前者的产品力都足以媲美20万级别高性能BBA车型。如果说，把影豹R比作屠龙者，那么它最终的结果即便是成为“恶龙”也无关，因为在这个内燃机性能逐渐式微的时代，国产“恶龙”越多，我们普通消费者能赶上的技术红利越多。