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车辆经销商和制造商在发力宣传增程式与混动型车辆，着力“卖点”是：增程式汽车避开高油价的痛点，也避开纯电车的续航焦虑，所以直击破解了纯油车或纯电车的“死穴”。

但是，车辆在中国的问题，不是车辆本身的原罪，纯油车或纯电车都有其存在的原本成熟可靠的价值，只是社会经济政策的“引导”“驱赶”，导致“汽车消费”的压力与扭曲。

“高油价”已经被确定为经济领域里的“基本国策之一”，巨大的车辆保有量也意味着巨大的“燃油税费收益”，而且伴随国际国内经济形势巨大不确定性，“高油价”会是长期的状况。

基于环境改善、能源安全、产业调整需要下，国家大力扶持电车发展，多种方式把很多用户引导驱赶到“电车”领域，积极扩充公共充电体系，这几年已经“初见成效”。

电车目前产销量都在上升趋势当中，但目前电车存在续航虚标、电池快速衰减、续航焦虑、充电不便、商充电价上涨等问题，很多情况下又让油车需求难以压制。

这种情况下，增程式（含混动）车型就有了发展空间，给那些主要以城区用车但偶尔会跑跑长途的用户以解决之道，在买车容易养车难的刚需困境下寻求平衡。

只是，增程式或混动型车辆的购车售价、维护成本也是硬伤，用户为了兼顾省下油钱或电费，只能面对“多花一份钱买车”或“修车时多掏一份钱”的现实，所以这种车型的需求和保有数量不会多。

所以，国内汽车生态的特征就是：不管怎么弄，都要以国家需要和行业利益为主，用户的感受与压力无关紧要，无论怎么选择都是个左右为难，这是一个特定国情与有车生活方式感受。

以我个人所见，增程式或混动版车型，相比较纯燃油车或纯电车而言，其属于不折不扣的“过渡性产品”，是车辆政策与使用环境挤压下的“畸形物”，不会成为车辆消费主流，即便“高油价”或“高电价”局面持续下去，用户依然会以“纯粹靠谱”心态，在纯油车或纯电车上驻足。

有一点在这里需要针对社会普通人指出：如果不是极为必有的“刚需”，什么车辆都不要买，因为今后收入锐减是“大趋势”，任何大额支出与高成本消费，都会直接拉低“生活温饱线”，车辆在购买、使用上的任何“省钱”比较，到头来都是坑。